欧洲空派计费重量和实际重量之间其实也是有区别的，这边我们也给您做一些相关的内容整理与介绍，大家可以看看空运方面的知识，若是感兴趣的话可以看看。
在空运业务中，存在着计费重量和实际重量两个重量。航空公司根据货物密度来计算费用，海运费，对于重货而言，计费重要即是实际重量，及货物毛重;对于轻泡货而言，货物的计费重要按照1立方米即是167公斤计算。
如何界定重货与轻货?
1.体积重量定义：货物体积(CBM)÷0.006 or 货物体积(CBM)×167
泡货定义=货物体积重量 > 货物实际重量，此类货物叫泡货
重货定义=货物体积重量 < 货物实际重量，此类货物叫重货
2.运单计费重量的填制规律
IF 体积重量 > 实际重量，则计费重量=体积重量
IF 体积重量 < 实际重量，则计费重量=实际重量
IF 根据上述情况判定出的计费重量，由于等级价格题目需要靠级(以下做解释)的，国际物流，则计费重量=价格等级重量
解释：什么是靠级?
当(货物计费重量 ×该重量等级价格)>(更高价格重量等级 ×更高重量等级价格)时,则计费重量 = 更高价格重量等级 ≠ 货物实际计费重量
例：95KG 0.5M3 的货物，此时的价格为 45KG RMB15/KG ，100KG RMB10/KG 则(95KG×15=1425)>
(100×10=1000)，计费重量应填制 100KG而非95KG，这种操纵称为靠级. 留意：有些航空公司禁止靠级，可提示客户加货。
