麦肯锡的研究表明，美国和德国是全球连接能力最强的国家，中国的全球连接力只有他们的一半。例如，总部位于美国的物流巨头UPS（合并了TNT）在世界上200多个国家和地域管理着物流、资金流与信息流。UPS的世界港，是目前全世界最大的物流自动化中转枢纽，这里每天有300多个航班，包裹日处理量达到200万个。世界港占地面积有90个足球场那么大，包括基础设施在内的投资额达到24亿美元。UPS公司总资产粗略计算达300亿美元左右。
海运是国际物流中最主要的运输方式。目前，国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约90%，都是利用海上运输。因此，新冠疫情导致外贸订单锐减，首先受冲击的便是国际海运。反映航运经济指标的波罗的海干散货指数已经跌到历史低位，6个月之内跌去了近70%。这标志着海运规模大幅度的下降。然而，业内专家预测这仅仅是停摆的开始，因为随着欧美疫情的进展，如果在船员、港口、码头、库房等工作人员中发现疫情的传播，相关公司将被迫减少甚至停止物流运营。
突发的新冠肺炎疫情给世界各国都带来巨大冲击，给全球经济和贸易带来前所未有的挑战。在新冠疫情全球大流行的背景下，我国制造业展示出强大能力，但同时我国国际物流运营能力不足的短板也显露而出，对此我们该如何应对，成为一个必须认真思考的现实问题。经济全球化的不断发展，使中国受益颇多，如今我国很多产业和企业也正处于国际化的征程之中。维护我国产品和企业在国际市场的份额和地位，是我国未来经济发展的重要目标之一。在这个过程中，国际物流体系的支撑作用必不可少。因此，在新冠肺炎疫情爆发这一特殊时间节点，关注和探讨我国国际物流如何发展是十分必要的，这是我国物流人必须去深刻思索和全力解答的时代考题。
2020年新冠肺炎疫情的突然袭来，凸显了我国国际物流运营能力的不足，给中国供应链敲响了警钟。我国国际物流能力的短板，主要体现在国际航空物流领域。在此次疫情爆发和蔓延期间，运输量最大，同时也最重要的物资就是各种医疗物资。由于疫情突发且来势汹汹，无论是抗疫上半场的主战场中国，还是下半场的欧美各国，对医疗物资的需求都非常急迫，整体物流运作属于特殊时期的应急状态，承担这些物流运输的方式主要是航空物流。而我国航空物流能力不足的短板，使得我国疫情早期医疗物资的进口和疫情后期医疗物资的出口都出现运力紧张和短缺的问题。
