在航空物流的运作中，机场的运营服务能力也十分重要。目前国内还缺少专业的航空货运枢纽。中国民航大学临空经济研究中心数据显示，在航空枢纽方面，2019年末，全国运输机场共有235个，但均为综合性机场，尚没有以货运功能为主的机场。货运量接近50%都集中在北上广的三大机场。对于客货混运的机场，相关业务安排还是以客机为主，大部分全货机起降时刻会被安排在晚上12点至早上6点之间的时段。此外，在疫情爆发的情况下，货运需求加大，但是货机停靠、装卸等基础设施和操作流程的调整却没那么容易和顺畅，这都使得航空货运时间安排灵活性降低，与其配合的其他物流操作环节难度及成本加大。
国际空运的服务商是和各大航空公司直接合作的，成本相对来说较低，所以运费自然要低于快递的方式.比如体积较大和较重的货物通过空运在计费上要占优势。空运的运输主体是各大国际航空公司只要是有机场的地方都可以做，几乎不会存在盲区，和快递不同的是他们是根据距离来收费的而快递有时是要看和当地的贸易往来的多少计费。比如像东欧，北欧，西亚，拉美还有非洲等国家在快递的服务里都是被定位为偏远国家在计费上都特别的高，这种情况下我们选择空运的方式比较合适。
同时物流也出现停滞，部分高速口管制严格，发运也受限，库存维持低位运行。目前煤矿复产时间待定，加之各省市均发布推迟企业复工文件，仍需观察元宵节后矿区复产及拉运情况。钢厂：27个省发布通知企业复工复业时间不得早于2月9日24日前，湖北不得早于2月13日前。虽然复工时间已经确定，但是钢厂动工时间或将再次被推迟。目前各类钢厂虽保持正常运转，但开工率较低，同时由于物流不畅面临两大困境，一是面临原料供应逐渐偏紧，二是面临大量成品钢材库存积压。2月3日，开市第一天，唐山地区钢厂钢材出厂价就出现了大幅下跌。
