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发布时间:2021-11-14 12:00:41访问:41

目前,多家船公司纷纷加大了停航运力。据总部位于哥本哈根的航运咨询机构Sea-Intelligence的统计,截至4月5日,今年全球海运停航航次总数已经升至212条,多数停航航次都集中在接下来的5至6周内,其还表示亚欧市场撤出的运力最多,未来四周将有29%~34%的运力从该市场撤出。3月31日,上海国际航运研究中心发布了2020年第一季度中国航运景气报告。报告显示,受新冠肺炎疫情影响,中国航运景气指数跌至62.95点,进入较为不景气区间;中国航运信心指数仅为39.05点,跌至较重不景气区间。中国航运景气指数与信心指数均创历史新低。

麦肯锡的研究表明,美国和德国是全球连接能力最强的国家,中国的全球连接力只有他们的一半。例如,总部位于美国的物流巨头UPS(合并了TNT)在世界上200多个国家和地域管理着物流、资金流与信息流。UPS的世界港,是目前全世界最大的物流自动化中转枢纽,这里每天有300多个航班,包裹日处理量达到200万个。世界港占地面积有90个足球场那么大,包括基础设施在内的投资额达到24亿美元。UPS公司总资产粗略计算达300亿美元左右。

海运是国际物流中最主要的运输方式。目前,国际贸易总运量中的2/3以上,中国进出口货运总量的约90%,都是利用海上运输。因此,新冠疫情导致外贸订单锐减,首先受冲击的便是国际海运。反映航运经济指标的波罗的海干散货指数已经跌到历史低位,6个月之内跌去了近70%。这标志着海运规模大幅度的下降。然而,业内专家预测这仅仅是停摆的开始,因为随着欧美疫情的进展,如果在船员、港口、码头、库房等工作人员中发现疫情的传播,相关公司将被迫减少甚至停止物流运营。

欧洲包税双清的流程步骤:1、低申报,交增值税不退回,无财务路径。这意味着货代在欧洲有指定的合作公司为国内客户的货物提供进口服务,而货物送到目的地前产生的任何关税增值税都由货代来承担。这种进口服务大部分情况下合作的进口商都是空壳公司,没有任何的实际业务,只是用来帮助把货物”买”进欧洲并不是货物的真实的买主。只是在帮助进口的时候缴纳关税以及增值税,所以这类公司通常没有全套的做账。
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