突发的新冠肺炎疫情给世界各国都带来巨大冲击，给全球经济和贸易带来前所未有的挑战。在新冠疫情全球大流行的背景下，我国制造业展示出强大能力，但同时我国国际物流运营能力不足的短板也显露而出，对此我们该如何应对，成为一个必须认真思考的现实问题。经济全球化的不断发展，使中国受益颇多，如今我国很多产业和企业也正处于国际化的征程之中。维护我国产品和企业在国际市场的份额和地位，是我国未来经济发展的重要目标之一。在这个过程中，国际物流体系的支撑作用必不可少。因此，在新冠肺炎疫情爆发这一特殊时间节点，关注和探讨我国国际物流如何发展是十分必要的，这是我国物流人必须去深刻思索和全力解答的时代考题。
目前，多家船公司纷纷加大了停航运力。据总部位于哥本哈根的航运咨询机构Sea-Intelligence的统计，截至4月5日，今年全球海运停航航次总数已经升至212条，多数停航航次都集中在接下来的5至6周内，其还表示亚欧市场撤出的运力最多，未来四周将有29%～34%的运力从该市场撤出。3月31日，上海国际航运研究中心发布了2020年第一季度中国航运景气报告。报告显示，受新冠肺炎疫情影响，中国航运景气指数跌至62.95点，进入较为不景气区间；中国航运信心指数仅为39.05点，跌至较重不景气区间。中国航运景气指数与信心指数均创历史新低。
在国际航空货运方面，各大客运航空公司是重要的市场力量之一。受新冠疫情影响，自2月初开始，各航空公司大量客机航班被取消，客机腹仓运输能力大幅下降。据不完全统计分析，在2020年的2月到3月期内，全部国际航空销售市场的运输能力比正常阶段最少降低了60%之上。同样，我国航空货运的主要运输方式也是客机腹舱运输，约占航空货运总量的70%。中国民航大学临空经济研究中心数据显示，2019年中国国际航线货运量腹舱占比为48.6%，全货机占比为51.4%。国内越来越多的出口企业面临货物运不出去的问题，或者是航空成本的疯狂飙涨。
由托运人机构空乘本科工作人员，承担以开始的飞机航班和更快的方法把快递公司件送交收件人的货运物流方法。快递公司的托运人能够是国际航空公司、航空货运代理企业或专业的物流公司。快递公司的方法有几种，这种是飞机场到飞机场，收件人在飞机场等待;二是门到门的快递业务，托运人从发件人处提货，并将货品在要求時间立即送至收件人所属详细地址;第三类是由快递公司人派专职人员任意配送。快递公司运送安全性、迅速、准确，现阶段早已变成空运物流中的1个关键一部分，在其中绝大多数的运输量要以二类方法开展的，运送的货品以文档、试品、大件包囊。快递公司的花费相对性价格昂贵，通常按间距分档计费，除运输费外也要另收转站费和路面运杂费。
