在一季度中国春节、巴西雨季、澳洲飓风等因素下,干散货运输需求在传统淡季一度低迷。此次新型冠状病毒疫情,给干散货运输市场,尤其是中国干散货海运市场,带来重大打击。目前中国沿海干散货运输量,进出口散杂货运输量都大大减少,航线货源极度缺乏。于目前各类隔离、延迟上班措施,很多贸易合同无法及时、有效签订,同时中国与境外国家人员往来出现各类限制,同样影响了贸易发展进度,严重影响了贸易和航运的正常开展。目前巴西、智利等地均出现矿企申请延后发货的情况。
另一家国际物流巨头企业联邦快递,经过数次大型并购和扩张,成为名副其实的“全球物流经营人”。其业务遍及211个国家和地区,拥有49万名员工、1950个转运货站、13个航空枢纽、679架货运飞机遍布全球650多个机场、18万辆运输车辆,现还在研究无人机交付。此外,总部位于欧洲的物流巨头DHL集团,旗下敦豪航空货运公司的机队大约有420架飞机,拥有三大全球一级转运中心,亚太地区拥有3个二级转运中心,还有中国国内转运中心(2个),国际口岸(4个),直航口岸(8个),17个航空货运业务(CATA)执照城市;敦豪航空货运公司机队的枢纽机场设在比利时的布鲁塞尔。而目前我国共有货运航空公司10家,全货机173架,其中大型远程货机41架,与国外物流巨头公司差距较大。
从各个干散货涉及产业链行业复工时间来看,大部分工厂暂定复工时间均在2月10日左右,已经较往年普遍延后10天左右,同时普遍存在对于口罩、消毒液等防疫用品供应问题的担忧,大部分具体生产线复工时间仍未完全确定。此外,由于公路运输限制,原料汽运受阻,港口、焦煤集散地汽运发货限制,钢厂原燃料不能及时到达供应,即使2月复工也可能因原料紧张而被迫减产。具体各行业情况如下:煤炭:产地方面,煤炭主产区复产依旧缓慢,绝大部分煤矿延迟复工,在产煤炭产量供给有限,仅部分大矿因全年生产任务及保供需求,初六至初十开始少量生产,复产进度远慢于上年同期。
国际快递的优势:国际快递的主营服务是文件类和小件的包裹,所以他的起步价比空运要低,时效也较快,国际快递公司都是自己的网络,在货物的追踪和查询上会比较方便,且会有详细的转运记录。还有就是快递服务是方式门到门的,可以代替客户办理报关、清关、商检等手续。国外的产品越来越受到消费者的喜爱,所以这时候义乌联邦需要做的就是将国外产品完好的带到消费者手中,从国内寄到国外也是一样安全的流程。