2020年新冠肺炎疫情的突然袭来，凸显了我国国际物流运营能力的不足，给中国供应链敲响了警钟。我国国际物流能力的短板，主要体现在国际航空物流领域。在此次疫情爆发和蔓延期间，运输量最大，同时也最重要的物资就是各种医疗物资。由于疫情突发且来势汹汹，无论是抗疫上半场的主战场中国，还是下半场的欧美各国，对医疗物资的需求都非常急迫，整体物流运作属于特殊时期的应急状态，承担这些物流运输的方式主要是航空物流。而我国航空物流能力不足的短板，使得我国疫情早期医疗物资的进口和疫情后期医疗物资的出口都出现运力紧张和短缺的问题。
海运是国际物流中最主要的运输方式。目前，国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约90%，都是利用海上运输。因此，新冠疫情导致外贸订单锐减，首先受冲击的便是国际海运。反映航运经济指标的波罗的海干散货指数已经跌到历史低位，6个月之内跌去了近70%。这标志着海运规模大幅度的下降。然而，业内专家预测这仅仅是停摆的开始，因为随着欧美疫情的进展，如果在船员、港口、码头、库房等工作人员中发现疫情的传播，相关公司将被迫减少甚至停止物流运营。
另一家国际物流巨头企业联邦快递，经过数次大型并购和扩张，成为名副其实的“全球物流经营人”。其业务遍及211个国家和地区，拥有49万名员工、1950个转运货站、13个航空枢纽、679架货运飞机遍布全球650多个机场、18万辆运输车辆，现还在研究无人机交付。此外，总部位于欧洲的物流巨头DHL集团，旗下敦豪航空货运公司的机队大约有420架飞机，拥有三大全球一级转运中心，亚太地区拥有3个二级转运中心，还有中国国内转运中心（2个），国际口岸（4个），直航口岸（8个），17个航空货运业务（CATA）执照城市；敦豪航空货运公司机队的枢纽机场设在比利时的布鲁塞尔。而目前我国共有货运航空公司10家，全货机173架，其中大型远程货机41架，与国外物流巨头公司差距较大。
