在一季度中国春节、巴西雨季、澳洲飓风等因素下，干散货运输需求在传统淡季一度低迷。此次新型冠状病毒疫情，给干散货运输市场，尤其是中国干散货海运市场，带来重大打击。目前中国沿海干散货运输量，进出口散杂货运输量都大大减少，航线货源极度缺乏。于目前各类隔离、延迟上班措施，很多贸易合同无法及时、有效签订，同时中国与境外国家人员往来出现各类限制，同样影响了贸易发展进度，严重影响了贸易和航运的正常开展。目前巴西、智利等地均出现矿企申请延后发货的情况。
从国家管理的层面看，在抗击新冠疫情期间，为了解决凸显出来的国际物流和供应链问题，我国政府部门已经开始积极部署，这些内容在几次国务院联防联控机制新闻发布会上进行了披露。在3月29日召开的新闻发布会上，国家邮政局的相关负责人表示，国家邮政局将加快发展快递空中网络，提高国际航空货运能力，来促进国际物流供应链体系建设。主要抓几个方面的工作：一是联合民航局开展国际邮件快件航空网络布局的研究；二是配合有关部门，推进以货运为主的机场建设；三是推动快递企业和境内外民航企业加强合作；四是推动完善政策环境，加强货运航线、航班时刻等资源保障。
急件运送。急件运送就是指务必在24钟头以内传出，收件人急切获得的货品，急件货品运费率是一般货品运费率的1.5倍，国际航空公司要优先选择分配舱位运送急件货品。一般货运运输一般货品指承运人沒有要求，托运人和民用航空中国政府沒有独特要求的货品，这种货品按通常运送程序处理，报价为基础价钱的货运运输。特中运送。用空运运输某些在运送上带要求的货品，称之为特中运送或特中货运运输，实际的要求在货品归类中提到。
目前，多家船公司纷纷加大了停航运力。据总部位于哥本哈根的航运咨询机构Sea-Intelligence的统计，截至4月5日，今年全球海运停航航次总数已经升至212条，多数停航航次都集中在接下来的5至6周内，其还表示亚欧市场撤出的运力最多，未来四周将有29%～34%的运力从该市场撤出。3月31日，上海国际航运研究中心发布了2020年第一季度中国航运景气报告。报告显示，受新冠肺炎疫情影响，中国航运景气指数跌至62.95点，进入较为不景气区间；中国航运信心指数仅为39.05点，跌至较重不景气区间。中国航运景气指数与信心指数均创历史新低。
