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在航空物流的运作中，机场的运营服务能力也十分重要。目前国内还缺少专业的航空货运枢纽。中国民航大学临空经济研究中心数据显示，在航空枢纽方面，2019年末，全国运输机场共有235个，但均为综合性机场，尚没有以货运功能为主的机场。货运量接近50%都集中在北上广的三大机场。对于客货混运的机场，相关业务安排还是以客机为主，大部分全货机起降时刻会被安排在晚上12点至早上6点之间的时段。此外，在疫情爆发的情况下，货运需求加大，但是货机停靠、装卸等基础设施和操作流程的调整却没那么容易和顺畅，这都使得航空货运时间安排灵活性降低，与其配合的其他物流操作环节难度及成本加大。

以中国邮政为例，该公司在4月6日发布通知：受新冠肺炎疫情在世界各地扩散的影响，国际航班减班停航，运输成本大幅上涨。为适应运营成本变化并尽可能确保各项业务运作的可持续，自2020年4月10日零点起，中国邮政将针对线下e邮宝、线下航空国际小包业务和线下e特快业务临时加收运输附加费，结束日期将根据运费变化情况确定并另行公告。国际快递巨头UPS日前也发布通知称，自2020年4月5日起，收取中国大陆及香港特别行政区出口至美洲及欧洲地区货件的旺季附加费。

欧洲包税双清的流程步骤：1、低申报，交增值税不退回，无财务路径。这意味着货代在欧洲有指定的合作公司为国内客户的货物提供进口服务，而货物送到目的地前产生的任何关税增值税都由货代来承担。这种进口服务大部分情况下合作的进口商都是空壳公司，没有任何的实际业务，只是用来帮助把货物”买”进欧洲并不是货物的真实的买主。只是在帮助进口的时候缴纳关税以及增值税，所以这类公司通常没有全套的做账。