3、UPS 2nd Day：第三天到达，分两种：UPS 2nd Day Air A.M.在寄件之后的第二天早上10点半之前送达，UPS 2nd Day Air在寄件之后的第二天当天送达。价格嘛，比次日送达便宜大概一半。4、UPS 3 Day Select：包裹在路上走三天，比UPS 2nd Day稍便宜。5、UPS Ground：包裹在路上走四天，价格大概是UPS 3 Day Select的一半。
另一家国际物流巨头企业联邦快递，经过数次大型并购和扩张，成为名副其实的“全球物流经营人”。其业务遍及211个国家和地区，拥有49万名员工、1950个转运货站、13个航空枢纽、679架货运飞机遍布全球650多个机场、18万辆运输车辆，现还在研究无人机交付。此外，总部位于欧洲的物流巨头DHL集团，旗下敦豪航空货运公司的机队大约有420架飞机，拥有三大全球一级转运中心，亚太地区拥有3个二级转运中心，还有中国国内转运中心（2个），国际口岸（4个），直航口岸（8个），17个航空货运业务（CATA）执照城市；敦豪航空货运公司机队的枢纽机场设在比利时的布鲁塞尔。而目前我国共有货运航空公司10家，全货机173架，其中大型远程货机41架，与国外物流巨头公司差距较大。
以中国邮政为例，该公司在4月6日发布通知：受新冠肺炎疫情在世界各地扩散的影响，国际航班减班停航，运输成本大幅上涨。为适应运营成本变化并尽可能确保各项业务运作的可持续，自2020年4月10日零点起，中国邮政将针对线下e邮宝、线下航空国际小包业务和线下e特快业务临时加收运输附加费，结束日期将根据运费变化情况确定并另行公告。国际快递巨头UPS日前也发布通知称，自2020年4月5日起，收取中国大陆及香港特别行政区出口至美洲及欧洲地区货件的旺季附加费。
2020年新冠肺炎疫情的突然袭来，凸显了我国国际物流运营能力的不足，给中国供应链敲响了警钟。我国国际物流能力的短板，主要体现在国际航空物流领域。在此次疫情爆发和蔓延期间，运输量最大，同时也最重要的物资就是各种医疗物资。由于疫情突发且来势汹汹，无论是抗疫上半场的主战场中国，还是下半场的欧美各国，对医疗物资的需求都非常急迫，整体物流运作属于特殊时期的应急状态，承担这些物流运输的方式主要是航空物流。而我国航空物流能力不足的短板，使得我国疫情早期医疗物资的进口和疫情后期医疗物资的出口都出现运力紧张和短缺的问题。
